September 21,2026
Đường lăn của vòng trong và vòng ngoài của một ổ bi tiếp xúc góc có sự dịch chuyển tương đối theo hướng trục của ổ. Điều này có nghĩa là loại ổ này được thiết kế để chịu tải trọng kết hợp, tức là tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục tác động đồng thời.
Để hiểu nhận định rằng đường lăn của vòng trong và vòng ngoài của một ổ bi tiếp xúc góc có sự dịch chuyển tương đối theo hướng trục của ổ, chúng ta cần phân tích nó từ ba khía cạnh: kết cấu hình học của ổ, phương pháp lắp ráp và nguyên lý cơ học.
Nói một cách đơn giản, nhận định này mô tả đặc điểm kết cấu cốt lõi của ổ bi tiếp xúc góc: đường lăn của vòng trong và đường lăn của vòng ngoài không “đối diện trực tiếp” với nhau trong cùng một mặt phẳng vuông góc, mà bị lệch một khoảng nhất định dọc theo trục của ổ.
Cụ thể, có thể hiểu sâu hơn từ các khía cạnh sau:
1. “Độ lệch” trong kết cấu hình học (thiết kế không đối xứng)
Khác với ổ bi rãnh sâu (trong đó đường lăn của vòng trong và vòng ngoài hoàn toàn thẳng hàng), chiều cao vai trên hai phía của vòng trong và vòng ngoài của ổ bi tiếp xúc góc không bằng nhau. Để lắp được nhiều bi hơn nhằm nâng cao khả năng chịu tải, vai ở một phía thường được gia công thấp hơn (tạo thành rãnh nạp bi). Sự không đối xứng về kết cấu này trực tiếp gây ra độ lệch tương đối giữa đường lăn của vòng trong và vòng ngoài theo hướng trục.
2. Hình thành “góc tiếp xúc” nghiêng
Do đường lăn của vòng trong và vòng ngoài bị lệch theo hướng trục, khi các viên bi được đặt giữa đường lăn trong và ngoài, chúng không thể được nạp trong một mặt phẳng hướng tâm thuần túy như ở ổ bi rãnh sâu. Thay vào đó, đường nối các điểm tiếp xúc giữa viên bi với đường lăn trong và ngoài tạo thành một góc với đường vuông góc với trục của ổ. Góc này chính là “góc tiếp xúc” quen thuộc (thường là 15°, 25°, 30°, 40°, v.v.). Chính sự dịch chuyển tương đối theo hướng trục này tạo ra góc tiếp xúc nghiêng.
3. “Truyền lực tổng hợp” trong cơ học
Sự dịch chuyển theo hướng trục và góc tiếp xúc nghiêng này mang lại cho ổ khả năng chịu tải đặc biệt. Khi ổ chịu tải trọng hướng tâm, do có góc tiếp xúc, tải trọng được truyền dọc theo đường nghiêng, từ đó sinh ra một thành phần lực dọc trục bổ sung bên trong ổ. Điều này cho phép ổ bi tiếp xúc góc chịu đồng thời tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục một chiều (tức là tải trọng kết hợp).
Việc đường lăn của vòng trong và vòng ngoài có sự dịch chuyển tương đối theo hướng trục là cơ sở vật lý để ổ bi tiếp xúc góc thực hiện chức năng đặc biệt của nó. Chính vì các đường lăn bị “lệch” theo hướng trục mà bề mặt tiếp xúc giữa các viên bi và đường lăn tạo ra một “góc nghiêng”, từ đó mang lại cho ổ khả năng kép là chịu được cả lực đẩy dọc trục và tải trọng hướng tâm.
